ஆர்டிஇ நிலைமைகளில் பிஎஸ்6 மாசு உமிழ்வு விதிமுறைகளின் இரண்டாம் கட்டம் டீசல் கார்களுக்கு பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும்.
BS6 மாசு உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப கார்களை மாற்றியமைப்பது இந்திய வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு வேலையாக இருந்தது. BS6 சகாப்தத்திற்குப் பிறகு பல பவர்டிரெய்ன்கள் மற்றும் வாகனங்கள் நிறுத்தப்பட்டதை நாங்கள் கண்டோம். அவற்றில் மிகவும் வேதனையானது ஃபியட் 1.3 லிட்டர் டீசல் மற்றும் மாருதி சுஸுகியின் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் கொண்ட 1.5L டர்போ டீசல் எஞ்சினாக இருக்கலாம்.
இது எர்டிகா மற்றும் சியாஸுடன் வழங்கப்பட்ட பிறகு அது நிறுத்தப்பட்டது. கடுமையான விதிமுறைகளுடன், BS4 இலிருந்து BS6 க்கு மாறும்போது விரிசல் விழுந்த பல தோழர்களைப் பார்த்தோம். இப்போது, BS6 மாசு உமிழ்வு தரநிலைகளின் இரண்டாம் கட்டம் ஏப்ரல் 2023 முதல் தொடங்க உள்ள நிலையில், மேலும் 17 தோழர்களின் வீழ்ச்சியைக் காண்போம்.
ஏப்ரல் 2023க்குள் கார்கள் நிறுத்தப்படும்
டீசல் என்ஜின்களுக்கு இது முடிவல்ல. பிரபலமான டீசல் வாகனங்கள் இணக்கமாக இருக்க தேவையான மாற்றங்களுடன் பொருத்தப்படும். அவற்றின் அழிவைக் காணும் கார்கள், அந்தந்த வாழ்க்கைச் சுழற்சியின் முடிவில் இருக்கும் அல்லது விற்பனை அட்டவணையில் குறைவாக இருக்கும் வாகனங்கள். அல்லது இரண்டும். புதிய RDE விதிமுறைகளைக் கடக்காத வாகனங்களைப் பார்ப்போம்.
பிஎஸ்6 மாசு உமிழ்வு விதிமுறைகளின் கட்டம் Iக்கு வாகனங்கள் சோதனை நிபந்தனைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். இப்போது BS6 உமிழ்வு விதிமுறைகளின் இரண்டாம் கட்டத்துடன், அனைத்து வாகனங்களும் MIDC ஆய்வக நிபந்தனைகளுடன் (மாற்றியமைக்கப்பட்ட இந்திய சோதனை சுழற்சி) ரியல் டிரைவிங் உமிழ்வு (RDE) நிபந்தனைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். உண்மையான போக்குவரத்தில் வேக மாறுபாடுகள் மற்றும் அடிக்கடி கியர் ஷிப்ட்கள் இருப்பதால், தற்போது விற்பனையில் உள்ள பல கார்கள் RDE உடன் இணங்கவில்லை.
இது பெட்ரோல் எஞ்சின்களை விட டீசல் என்ஜின்களுக்கு அதிக வரி விதிக்கிறது. இந்த புதிய விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்ய, உற்பத்தியாளர்கள் டீசல் என்ஜின்களுடன் SCR (செலக்டிவ் கேடலிடிக் குறைப்பு) முறையை இணைக்க வேண்டும். தற்போது செயல்படுத்தப்படும் LNT (Lean NOx Trap) முறையுடன் ஒப்பிடும்போது இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது.
பெரிய டீசல் ஆலைகளை வழங்கும் உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே தங்கள் வாகனங்களில் SCR முறையை நடைமுறைப்படுத்துவதாக கூறப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஹாரியர், சஃபாரி, காம்பஸ் மற்றும் ஹெக்டரில் காணப்படும் 2.0லி டர்போ டீசல் மில் ஏற்கனவே பிஎஸ்6 விதிமுறைகளின் இரண்டாம் கட்டத்திற்கு இணங்க வாய்ப்புள்ளது. சிறிய 1.5லி டீசல் ஆலைகள் இப்போது கயிற்றில் உள்ளன.
அளவிலான பொருளாதாரங்கள் அவற்றை அனுமதித்தால், உற்பத்தியாளர்கள் மேம்படுத்தலுக்குச் செல்வார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, டீசல் விருப்பத்தேர்வுகள் இன்னும் பிரபலமாக உள்ளன மற்றும் க்ரெட்டா மற்றும் நெக்ஸான் போன்ற SUV களில் தேவை உள்ளது. அந்த பவர்டிரெய்ன்கள் இணக்கமானதாக இருக்கும், மேலும் இது ஒரு SUV என்பதால் கூடுதல் செலவு நியாயப்படுத்தப்படும் மற்றும் தொடங்குவதற்கு நிறைய செலவாகும். Altroz மற்றும் i20 போன்ற ஹேட்ச்பேக்குகளுடன், பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன, எனவே அவை நீக்கப்படும்.
800சிசி பெட்ரோல் என்ஜின்கள் துண்டிக்கப்படும்
குறைக்கப்படுவதைப் பற்றி பேசுகையில், க்விட் மற்றும் ஆல்டோவுடன் வழங்கப்படும் 800cc மில்கள் குறைந்த தேவை காரணமாக ஏப்ரல் 2023 ஐத் தாண்டாது. மாருதி சுஸுகி ஆல்டோ 800, ரெனால்ட் நிறுவனத்திடமிருந்து க்விட் குறைக்கப்படும். ஹூண்டாய் வெர்னா மற்றும் ஐ20 டீசல் வகைகளையும், டாடாவின் அல்ட்ராஸ் டீசலையும் நிறுத்த உள்ளது. மோசமான விற்பனை காரணமாக அல்டுராஸ் ஜி4, கேயுவி100 மற்றும் மராஸ்ஸோ ஆகியவற்றில் மஹிந்திரா நிறுத்தப்படும்.
ஸ்கோடா ஆக்டேவியா மற்றும் சூப்பர்ப் நிசானின் கிக்ஸுடன் இணைந்து அவர்களின் மறைவை சந்திக்கும். இன்னோவா கிரிஸ்டா டீசல் ஏற்கனவே குறைக்கப்பட்டது. இப்போது டொயோட்டாவும் இன்னோவா கிரிஸ்டா பெட்ரோலை குறைக்கிறது. ஹோண்டாவில் இருந்து, 5வது ஜெனரல் சிட்டி மற்றும் அமேஸ் டீசல் ஆகியவற்றுடன் 4வது ஜெனரல் சிட்டி முற்றிலும் இல்லாமல் போகும். ஏஜிங் ஜாஸ் மற்றும் WR-V ஆகியவையும் ஏப்ரல் 2023க்குப் பிறகு இந்திய சந்தைக்கு விடைபெறும்.