டாடா பஞ்ச் ஓனர் 700 கி.கி லோட் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ், 18 கி.மீ

நீங்கள் அடிப்படை சாலை பாதுகாப்பு நெறிமுறைகளைப் பின்பற்றாதபோது, ​​இந்தியாவின் பாதுகாப்பான கார்களில் ஒன்றை ஓட்டுவதில் என்ன பயன்

டாடா பஞ்ச் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படுகிறது - மிகவும் பாதுகாப்பற்றது
டாடா பஞ்ச் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படுகிறது – மிகவும் பாதுகாப்பற்றது

டாடா பஞ்சைப் பார்க்கும் போது, ​​உங்கள் நினைவுக்கு வருவது என்ன? கண்ணியமான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் சிறந்த 5-ஸ்டார் விபத்து பாதுகாப்பு கொண்ட சிறிய கார்? நீ சொல்வது சரி. ஆனால் அதை ஒரு வணிக வாகனமாக நீங்கள் எப்போதாவது கற்பனை செய்ய முடியுமா? காக்கா போய்விட்டோமோ என்று நீங்கள் நினைத்துக் கொண்டிருக்க வேண்டும். டாடா பஞ்ச் உரிமையாளர் ஒருவர் அதைச் செய்துள்ளார்.

இல்லை, அவர் பஞ்சை பிளாட்பெட் வணிக டிரக்காக மாற்றவில்லை. அதற்கு பதிலாக, அவர் அதன் உட்புறத்தின் முழு அளவையும் ஆரஞ்சு பழங்களின் பெட்டிகளால் அடைத்துள்ளார். 700 கிலோ எடையுடன், அந்த சுமையை 125 கிமீ தூரம் கொண்டு சென்ற அவர், 18 கிமீ மைலேஜையும் பெற்றதாகக் கூறுகிறார்.

டாடா பஞ்ச் டிரான்ஸ்போர்ட்டிங் சரக்குகள்

இதை செய்த டாடா பஞ்ச் உரிமையாளர், கேபினில் மரப்பெட்டிகள் மற்றும் மேல் பிளாஸ்டிக் பெட்டிகளால் நிரப்பியுள்ளார். அவை அனைத்தும் ஆரஞ்சுகளால் நிரப்பப்பட்டுள்ளன. துவக்கத்தில், பழங்கள் நிரப்பப்பட்ட அட்டைப் பெட்டிகளும், பப்பாளிக் கொத்துகளும் அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலே பிளாஸ்டிக் கிரேட்கள், அவற்றை மூடி வைக்க வேண்டாம், மேலும் நம் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது அவற்றில் உள்ள பழங்கள் வெளிவரும்.

இந்த பழங்கள் டிரைவரின் காலில் நன்றாக உருண்டு பிரேக் அல்லது கிளட்ச் பயன்பாட்டைத் தடுக்கலாம். இந்த பேலோடுக்கு தொடர்ந்து கவனம் தேவை, மேலும் இந்த ஸ்டண்ட் பஞ்ச் டிரைவருக்கு மட்டுமல்ல, சுற்றியுள்ள கார்களுக்கும் ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இதுபோன்ற ஸ்டண்ட் செய்வதை எந்த விலையிலும் தவிர்க்க வேண்டும்.

டாடா பஞ்ச் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படுகிறது - மிகவும் பாதுகாப்பற்றது
டாடா பஞ்ச் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படுகிறது – மிகவும் பாதுகாப்பற்றது

இது வணிக வாகனம் அல்ல, பயணிகள் காராக இருப்பதற்கு ஒரு காரணம் இருக்கிறது. பாதுகாப்பான கார் ஓட்டினால் மட்டும் போதாது, பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டவும் பயிற்சி செய்ய வேண்டும். வேக வரம்புக்குள் வாகனம் ஓட்டுதல், டயர் அழுத்தத்தை பராமரித்தல், குறிப்பிட்டுள்ள மொத்த வாகன எடைக்கு மேல் செல்லாமல் இருப்பது, பயணிகளுக்கு பதிலாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்லாமல் இருப்பது போன்றவை.

பொருட்களை கொண்டு செல்ல வணிக வாகனங்களைப் பயன்படுத்தவும்

வணிக வாகனங்கள் இத்தகைய பணிகளைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சுமை படுக்கை பின்புறத்தில் உள்ளது மற்றும் அதன் சொந்த சுற்றளவு உள்ளது. பயணிகள் கேபின் முன்புறத்தில் உள்ளது மற்றும் அதன் சொந்த சுற்றளவையும் கொண்டுள்ளது. பயணிகள் பெட்டி மற்றும் சுமை விரிகுடா இடையே ஒரு உச்சரிக்கப்படும் இடைவெளி உள்ளது. சுமை பகுதி மற்றும் பயணிகள் பெட்டி எப்போதும் பிரிக்கப்பட்டிருக்கும்.

அப்படி வடிவமைக்கப் பட்டதற்குக் காரணம் உண்டு. பீதி பிரேக்கிங் அல்லது விபத்து ஏற்பட்டால், நிலையான பேலோடின் வேகமானது முன்பக்கத்தை நோக்கி நகர்த்தப்படுகிறது, அங்கு ஓட்டுனர் மற்றும் பயணிகள் அமர்ந்துள்ளனர். ஆக்கிரமிப்பாளர்களுக்கும் பேலோடுக்கும் இடையில் தடைகள் இல்லை என்றால், பாதுகாப்புக் கண்ணோட்டத்தில் அது மிகவும் ஆபத்தானது.

Maruti Suzuki Eeco மற்றும் Tata Winger போன்ற சரக்கு வேன்களில் கூட, ஆக்கிரமிப்பாளர்களுக்கும் பேலோடுகளுக்கும் இடையே ஒரு தடையாக செயல்படும் உறுதியான கட்டமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இதனால்தான் சரக்கு போக்குவரத்தை பயணிகள் வாகனங்களுக்கு பதிலாக வணிக வாகனங்களுக்குள் மட்டுப்படுத்த வேண்டும். எளிமையாகச் சொன்னால், பயணிகள் வாகனங்கள் கேபினில் பொருட்களை கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்படவில்லை.

Leave a Reply

%d bloggers like this: