Tata Tigor EV ஆனது 26 kWh பேட்டரி பேக்குடன் வருகிறது, இது ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 315 கிமீ வரை செல்லும்.
மொத்த சந்தைப் பங்கில் 80%க்கும் அதிகமான 4W EVகளில் டாடா மோட்டார்ஸ் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது என்பது இப்போது அறியப்பட்ட உண்மை. EV எதிர்காலத்திற்கான டாடா மோட்டார்ஸின் அடித்தளத்தை உருவாக்குவது Nexon EV ரேஞ்ச், Tigor EV மற்றும் வரவிருக்கும் Tiago EV ஆகும். EV தொழில்நுட்பத்தை ஆரம்பத்தில் ஏற்றுக்கொண்டவர்கள் உள்ளனர். ICE கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த ஆரம்பகால தத்தெடுப்பாளர்களின் எண்ணிக்கை மிகவும் சாந்தமானது.
EV மாற்றத்தில் இந்த தாமதத்திற்கு பல காரணிகள் பங்களிக்கின்றன. இதில் முதன்மையானது வலுவான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு தேவை. பெருநகரங்கள் மற்றும் முக்கிய நகரங்களில் சார்ஜிங் நிலையங்கள் உருவாகி வருகின்றன. Tigor EV சமீபத்தில் Tigor EVயின் வரம்பை அதன் 26 kWh பேட்டரியில் இருந்து ஒருமுறை சார்ஜ் செய்வதிலிருந்து 315 கிமீ வரை நீட்டித்தது. அது போதாதா என்ன? பயணத்தின்போது உங்கள் EVஐ சார்ஜ் செய்ய உங்களுக்கு ஏதாவது தேவைப்பட்டால் என்ன செய்வது? சிண்டோ ஆண்டனி கேரளாவில் இருந்து ஒரு வழியைக் காட்டுகிறார். பார்க்கலாம்.
Tata Tigor EV சார்ஜ் செய்யப்பட்டது
இந்த முறை EV-ஐ சார்ஜ் செய்வதற்கு ஒரு முட்டாள்தனமான தீர்வு அல்ல. மாறாக, அவசர காலங்களில் உங்கள் EVயை சார்ஜ் செய்ய இது ஒரு வழியாகும். நடுத்தெருவில் சிக்கித் தவிப்பதைத் தடுக்கும் ஒன்று. இது போன்ற நிகழ்வுகளை உள்ளடக்கிய RSA (சாலையோர உதவி) திட்டங்கள் உள்ளன. இருப்பினும், அவர்கள் நேர அபராதத்துடன் வருகிறார்கள்.
அவரது வீடியோவில், சின்டோ தனது டிகோர் ஈவியை சார்ஜ் செய்ய டீசல் ஜெனரேட்டரைப் பயன்படுத்தினார். இது புதிய கருத்தல்ல. பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய பிரத்யேக பெட்ரோல் எஞ்சினைப் பயன்படுத்தும் தொடர்-கலப்பின பவர்டிரெய்ன்கள் உள்ளன. தொடர் கலப்பினங்களின் சில எடுத்துக்காட்டுகள் காடிலாக் ELR, Fisker Karma BMW i3 மற்றும் பல.
BMW i3 பற்றி பேசுகையில், இதில் வழக்கமான கார் எஞ்சின் இல்லை. அதற்குப் பதிலாக, அவசர காலங்களில் காரின் வரம்பை நீட்டிக்க சிறிய அளவிலான எக்ஸ்டெண்டர் எஞ்சினுடன் வந்தது. சின்டோ ஆண்டனி தனது Tigor EV உடன் என்ன செய்தார் என்பதுடன் இது ஒத்துப்போகிறது. சாய்வுகளை உள்ளடக்கிய பயணத்தின் போது அவர் தனது கார் பேட்டரியை நிரப்ப டீசல் ஜெனரேட்டரைப் பயன்படுத்தினார்.
இந்த வழியில் செல்லும் போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய விஷயங்கள் உள்ளன. முதலில், தரையிறக்கம் அல்லது பூமியை சரியாக நிறுவ வேண்டும். இதற்காக சின்டோ ஒரு உலோக கம்பியைப் பயன்படுத்தி தரையில் சரி செய்தார். பாதுகாப்பான இணைப்பு நிறுவப்பட்ட பிறகு, டிகோர் EV சார்ஜர் டீசல் ஜெனரேட்டரில் 3-பின் பிளக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சார்ஜிங் செயல்முறை சீராகச் சென்றது மற்றும் காரின் OBD இல் எந்த எச்சரிக்கையையும் தூண்டவில்லை.
சார்ஜிங் செயல்முறை
இது வசதியாக இருந்தாலும், அது மிகவும் வேகமாக இல்லை. Tigor EV இன் SOC (கட்டண நிலை) 26% ஆக இருந்தபோது சின்டோ செயல்முறையைத் தொடங்கினார். ஒரு மணிநேரம் சார்ஜ் செய்த பிறகு, சின்டோ 10% அதிகரிப்பை மட்டுமே பெற முடிந்தது, SOC ஐ 36% ஆக உயர்த்தியது. மெதுவாக இருந்தாலும், அவசர காலங்களில் இது வசதியான நெகிழ்வுத்தன்மை என்று உரிமையாளர் குறிப்பிடுகிறார்.
இது போன்ற டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் இந்தியாவில் பரவலாகக் கிடைக்கின்றன. திட்டமிடப்படாத மற்றும் நீண்ட சுற்றுப்பயணங்களின் போது இவை கைக்கு வரக்கூடும். பயன்பாட்டில் இல்லாத போது, இது போன்ற ஜெனரேட்டர்கள் காரின் பூட் ஸ்பேஸில் தின்றுவிடும். இப்போது EVகள் நீராவி பெறுவதால், உற்பத்தியாளர்கள் சிறிய ICE இன்ஜினை ஒரு ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டராக ஒருங்கிணைக்க வேண்டுமா? கர்மம், ஆமாம்!