பழுதுபார்க்கும் உரிமை இயக்கம் மற்றும் வாகனத் தொழில்

பழுதுபார்க்கும் உரிமை vs. உற்பத்தியாளர் கட்டுப்பாடு: வாகனத் துறையில் ஒரு விவாதம்

Tata Nexon EV தீ விபத்து தொடர்பான செய்தி அறிக்கையில், ஒரு முறை அல்ல, இரண்டு முறை அங்கீகரிக்கப்படாத பணிமனை பற்றி குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட டாடா மோட்டார்ஸ் பணிமனைகளைப் பயன்படுத்த வாடிக்கையாளர்களுக்கு வேண்டுகோள் விடுப்பதோடு இது முடிவடைகிறது. இந்த நிகழ்வில், கார் உரிமையாளர் ஒரு புதிய காருக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டதை விட அங்கீகரிக்கப்படாத பட்டறையைத் தேர்ந்தெடுத்தார், பதிவுசெய்து 9 மாதங்கள் ஆகின்றன.

உலகளவில் $1.8 டிரில்லியன் மற்றும் இந்தியாவில் மட்டும் $10.1 பில்லியன் மதிப்புடன் இந்தியாவிலும் உலகெங்கிலும் வாகன சந்தைக்குப்பிறகான தொழில் வேகமாக வளர்ந்து வருவதாக ACMA கூறுகிறது. சுயாதீன பழுதுபார்க்கும் கடைகள்/மூன்றாம் தரப்பினர் உலகளவில் உத்தரவாதம் இல்லாத வாகனங்களுக்கான 70 சதவீத வாகனப் பழுதுகளைச் செய்து, 1.5 பில்லியன் வாகனங்களை சாலையில் வைத்துள்ளனர்.

வாகனத் தொழிலில் பழுதுபார்க்கும் உரிமை இயக்கத்தின் நன்மை தீமைகள்

தி பழுதுபார்க்கும் உரிமை இயக்கம் நுகர்வோர் தங்கள் உபகரணங்களை எங்கு பழுதுபார்ப்பது என்பதைத் தேர்வுசெய்யும் சுதந்திரத்தை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. உற்பத்தியாளர்-அங்கீகரிக்கப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் கடைகளுக்கு ஒருவர் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை என்பதை இது குறிக்கலாம். பழுதுபார்க்கும் உரிமையின் வழக்கறிஞர்கள் நுகர்வோர் சுதந்திரம் மற்றும் தேர்வுக்கு இது அவசியம் என்று நம்புகிறார்கள். மேலும் போட்டியை ஊக்குவிக்கிறது மற்றும் நியாயமான விலையில் தரமான பழுதுகளை வழங்க வணிகங்களை ஊக்குவிக்கிறது.

பழுதுபார்க்கும் தொழிலாளர்களுக்குப் பயிற்சி அளித்த வணிகங்களுக்கு இது பாதிப்பை ஏற்படுத்தும் என்று எதிர்ப்பாளர்கள் வாதிடுகின்றனர், மேலும் பாதுகாப்பு அல்லது பாதுகாப்பு அபாயங்களுக்கு பொதுமக்களை வெளிப்படுத்தலாம். உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளின் தரத்தைப் பாதுகாக்கவும், சான்றளிக்கப்படாத பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் பாதுகாப்புச் சிக்கல்களைத் தடுக்கவும் உரிமை உண்டு. அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலர்ஷிப்கள் வாகனங்களை சர்வீஸ் செய்து பழுதுபார்த்து பணம் சம்பாதிக்கிறார்கள். இது அவர்களுக்கு ஒரு வருமான வழி.

ACMA டைரக்டர் ஜெனரல்: பழுதுபார்க்கும் உரிமை சட்டம் இந்தியாவின் பிற்பட்ட சந்தையை கட்டவிழ்த்து விடலாம்

அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலர்ஷிப்களுக்கு மட்டுமே அணுகக்கூடிய தனியுரிம மென்பொருள் மற்றும் அமைப்புகளை உற்பத்தியாளர்கள் உருவாக்கியுள்ளனர். இது டீலர்ஷிப்களால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட கட்டணங்களை நுகர்வோர் செலுத்துகிறது மற்றும் சந்தையில் போட்டியைக் குறைக்கிறது. இருப்பினும், பழுதுபார்க்கும் போது உற்பத்தியாளர்களுக்கு பாதுகாப்பு மற்றும் அறிவுசார் சொத்து பற்றிய நியாயமான கவலைகள் உள்ளன. சில பழுதுபார்க்கும் தகவல் மற்றும் கருவிகளுக்கான அணுகலை அனுமதிப்பது பாதுகாப்பு அம்சங்களை சமரசம் செய்து, போட்டியாளர்களுக்கு தனியுரிம தொழில்நுட்பத்தை அணுகலாம் என்று அவர்கள் வாதிடுகின்றனர். தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் வாகனத் துறையில் புதிய சவால்கள் எழும்போது பழுதுபார்க்கும் உரிமை பற்றிய விவாதம் தொடரும்.

முன்னதாக, ACMA இன் டைரக்டர் ஜெனரல் வின்னி மேத்தா கூறுகையில், “பழுதுபார்க்கும் உரிமை போன்ற சட்டம் இந்தியாவில் பிற்பட்ட சந்தையை கட்டவிழ்த்துவிட்டு அது ஒரு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட துறையாக உருவாக உதவும். உலகளவில் சந்தைக்குப்பிறகான அளவு OEM விநியோகத்தைப் போலவே பெரியதாக உள்ளது, இருப்பினும் இந்தியாவில் இது ஒட்டுமொத்த USD 56.5 பில்லியன் கார் பாகங்கள் சந்தையில் 18% மட்டுமே.

Nexon EV தீ சம்பவத்திற்குப் பிறகு அங்கீகரிக்கப்பட்ட பணிமனைகளைப் பயன்படுத்துமாறு வாடிக்கையாளர்களை டாடா மோட்டார்ஸ் கேட்டுக்கொள்கிறது

ஏப்ரல் 16, 2023 அன்று, Tata Nexon EV தீப்பிடித்தது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 18 அன்று, தீ விபத்துக்கான காரணத்தை நிபுணர்கள் தீர்மானிக்கும் ஒரு விரிவான விசாரணை முடிந்தது. கார் முழுவதுமாக எரிந்து போகாமல் இருக்க உதவுகிறது. இருப்பினும், இத்தகைய உடனடி தணிக்கைகள் விதியை விட விதிவிலக்காகும். ஏப்ரல் 7, 2023 அன்று, ஏ டாடா நெக்ஸான் மூழ்கியது தீயில். ஏப்ரல் 6, 2022 அன்று, ஏ டாடா பஞ்ச் தீப்பிடித்தது கவுகாத்தியில், கார் சில நிமிடங்களில் சாம்பலாக்கப்பட்டது. க்கு பிரபால் போர்டியாவின் டாடா பஞ்ச் விரிவான விசாரணை நடத்தப்படும் என்று டாடா மோட்டார்ஸ் ஏப்ரல் 4ஆம் தேதி அறிவித்தது. தணிக்கை முடிவுகள் எதுவும் பகிரப்படவில்லை.

ஏ டாடா ஹாரியரில் தீப்பிடித்தது மார்ச் 24 அன்று, உற்பத்தியாளர் அறிவிப்பு எதுவும் இல்லை. மார்ச் 16 அன்று, டாடா நெக்ஸான் எக்ஸ்எம்ஏ பெட்ரோல் தீப்பிடித்தது, விரைவாகச் சிந்தித்த SEIL பாதுகாப்பு மற்றும் தீயணைப்புக் கட்டுப்பாட்டுக் குழுவினரால் காப்பாற்றப்பட்டது. இந்தச் சம்பவங்களைப் பற்றிய தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பு இல்லாதது, சில தீ விபத்துகளுக்கான பத்திரிகை அறிக்கைகளை நிர்வகிக்கும் நெறிமுறைகள் என்ன என்று ஆச்சரியப்பட வைக்கிறது, ஆனால் அனைத்துமே இல்லை.