மஹிந்திரா தார் லாக்கிங் டிஃப் அம்சம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாறுபாடுகளில் இருந்து நீக்கப்பட்டது

முன்னதாக நிலையான பொருத்தமாக வழங்கப்பட்ட, தார் பூட்டுதல் வேறுபாடு இப்போது டாப்-ஸ்பெக் LX டிரிமில் ஒரு விருப்பமாக மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது.

2020 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, மஹிந்திரா தார் ஒழுக்கமான எண்ணிக்கையை நசுக்கி வருகிறது மற்றும் வாழ்க்கை முறை ஆஃப்-ரோடர் பிரிவில் மறுக்கமுடியாத ராஜாவாக உள்ளது. அதன் பரம எதிரியான ஃபோர்ஸ் கூர்காவால் தாரின் பிரபலத்தில் ஒரு பள்ளத்தை உருவாக்க முடியவில்லை. விரைவில் தொடங்கப்படும் 5-கதவு கூர்க்காவுடன் அது மாறுமா? காலம் தான் பதில் சொல்லும்.

மஹிந்திரா தார் மெக்கானிக்கல்களில் சிறிய திருத்தங்களைச் செய்துள்ளது என்பதை இப்போது நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்ல முடியும். இது உண்மையில் தங்களின் 4X4 ஆஃப்-ரோட்டை எடுக்க விரும்பும் தார் வருங்கால வாடிக்கையாளர்களுக்கு பெரும் அடியாக இருக்கும். கடினமான பொருட்களை விரும்பாத பெரும்பாலான வாங்குபவர்களுக்கு, இந்தத் திருத்தம் எந்த மாற்றத்தையும் ஏற்படுத்த வாய்ப்பில்லை.

மஹிந்திரா வரம்பில் நிலையான பொருத்தமாக தார் பூட்டுதல் வேறுபாட்டை வழங்குகிறது. இனி அப்படி இல்லை. லாக்கிங் டிஃபரென்ஷியல் என்றால் என்ன மற்றும் மஹிந்திராவின் புதிய நடவடிக்கையில் அதன் தாக்கம் என்ன என்பதைப் பார்ப்போம்.

தார் லாக்கிங் டிஃப் இனி ஸ்டாண்டர்ட் இல்லை

தினசரி பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சராசரி FWD காரில் பூட்டுதல் வேறுபாடு காணப்படவில்லை. இது பெரும்பாலும் 4X4s, கடினமான பொருட்களுக்காக கட்டப்பட்ட ஆஃப்-ரோடர்களில் காணப்படுகிறது. மஹிந்திரா முதன்முதலில் 2015 ஆம் ஆண்டில் தார் CRDe ஃபேஸ்லிஃப்ட்டில் ஒரு லாக்கிங் டிஃபரென்ஷியலை வழங்கியது. இது பின்புறத்தில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது மற்றும் இன்னும் வழக்கமான வேறுபாடு உள்ளது.

இதற்கு நேர்மாறாக, முந்தைய ஜென் மற்றும் தற்போதைய ஜென் ஃபோர்ஸ் கூர்க்கா முன் மற்றும் பின்புறம் இரண்டிலும் இயந்திரத்தனமாக பூட்டக்கூடிய வித்தியாசத்தைப் பெறுகிறது. ஒரு Mercedes-Benz G-Class ஆனது முன் மற்றும் பின்புறத்துடன் கூடுதல் மைய வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. அவை மூன்றும் இயந்திரத்தனமாக பூட்டுதல் செயல்பாட்டைப் பெறுகின்றன. 2020 இல் புதிய தார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​அதன் பின்புறத்தில் மட்டுமே இயந்திரத்தனமாக பூட்டுதல் வித்தியாசம் கிடைத்தது.

ஈடுபடும் போது, ​​தார் லாக்கிங் டிஃப் இரண்டு சக்கரங்களிலும் இழுவை (ஸ்லிப்) இழப்பைக் கண்டறிந்து அதிக இழுவையுடன் சக்கரத்திற்கு சக்தியை அனுப்புகிறது. இது மிகவும் கிடைக்கக்கூடிய பிடியைக் கொண்ட சக்கரம் இயங்குவதை உறுதிசெய்கிறது, இதனால் வாகனத்தை ஒட்டும் சூழ்நிலைகளில் இருந்து வெளியேற்றுகிறது. சேறும் சகதியுமான நிலப்பரப்புகளில் அலையும் ஆஃப்-ரோடிங் ஆர்வலர்களுக்கு இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது.

மஹிந்திரா, இயந்திர லாக்கிங் டிஃபரென்ஷியலை இந்த வரம்பில் நிலையான பொருத்தமாக வழங்குவதை நிறுத்திவிட்டது. இது டாப்-ஸ்பெக் LX டிரிம்களில் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது, அதுவும் ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்படுகிறது. நீங்கள் விளையாட வேண்டும் என்றால் இப்போது நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டும் (அல்லது அது போன்ற ஏதாவது).

வரவிருக்கும் 5-கதவு தார்

மஹிந்திரா பரந்த பார்வையாளர்களைக் கவரும் வகையில் அதன் எல்லையை விரிவுபடுத்துவதற்காக 5-கதவு தார் பதிப்பை உருவாக்குகிறது. வரவிருக்கும் இந்த வாகனத்தைச் சுற்றியுள்ள வதந்திகள், மஹிந்திரா வரம்பில் 4X4 தரநிலையாக வழங்கப்பட வாய்ப்பில்லை என்று கூறுகிறது. இது குறைந்த தொடக்க விலையைக் குறிக்கும் மற்றும் தார் வாங்குபவர்களை அதன் பாணிக்காக அல்ல, அதன் பொருளுக்காக அல்ல.

குறைந்த-ஸ்பெக் மாடல்களில் லாக்கிங் வித்தியாசத்தை வழங்காததன் மூலம், மஹிந்திரா ஆஃப்-ரோடு தூய்மைவாதிகளை ஏமாற்ற வாய்ப்புள்ளது. இந்த மக்கள் தான் ஒரு தார் வழங்கும் பொருளுக்கு வாங்குகிறார்கள். குறைந்த விலையில் வாரயிறுதியில் குன்றுகளில் அடித்துச் செல்ல அனுமதிக்கும் பல மணிகள் மற்றும் விசில்களைப் பெறாத வெறும் எலும்புகள் கொண்ட எஸ்யூவியையே அவர்கள் விரும்புகிறார்கள்.

Scorpio N Z4 டிரிமில் 4WD வழங்கப்படுவதற்கு இதுவே காரணம் மற்றும் Z6 டிரிம் அல்ல. இப்போது லாக்கிங் டிஃப் கூடுதல் செலவில் டாப்-ஸ்பெக் எல்எக்ஸ் டிரிம்களுடன் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது, ஆஃப்-ரோட் ஆர்வலர்கள் அதிக டிரிம்மிற்கு அதிக பணத்தை செலவிட வேண்டும் மற்றும் எம்எல்டிக்கு இன்னும் கொஞ்சம் ஷெல் செய்ய வேண்டும்.