குளோபல் NCAP ஆனது மாருதி சுசுகியின் வேகன்ஆர் மற்றும் ஆல்டோ கே10 – 2023 கிராஷ் டெஸ்ட்களில் 1 மற்றும் 2 மதிப்பெண்களுக்கு குறைந்த அடியை வழங்குகிறது.
Maruti Suzuki WagonR மற்றும் Alto K10 இன் கார் பாதுகாப்பு செயல்திறன் வயது வந்தோர் மற்றும் குழந்தைகளுக்கான சோதனை அளவுருக்களின்படி குறி வரை இல்லை. பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள், நிலையான ISOFIX மற்றும் மேல் டெதர் ஆங்கரேஜ்கள் போன்ற அத்தியாவசிய பாதுகாப்பு அம்சங்கள். சோதனை செய்யப்பட்ட அடிப்படை வகைகளில் பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் இல்லை. இந்திய கார்களை NCAP இன் நோக்கத்துடன் சோதனை செய்வதை MSIL முற்றிலும் புறக்கணித்தது, உற்பத்தியாளர் GNCAP க்கு குழந்தை கட்டுப்பாடுகளை (CRS) பரிந்துரைக்க கூட கவலைப்படவில்லை. இது அதன் டைனமிக் ஸ்கோரில் ஒரு பெரிய கொழுப்பு 0 ஐ உறுதி செய்தது.
Maruti Suzuki ALTO K10 இன் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் இதுபோன்ற குறைவான பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் கொண்ட ஒரு கார் இன்னும் சந்தையில் விற்கப்படுவது கவலை அளிக்கிறது. காரின் வயது வந்தோருக்கான பாதுகாப்பு, குறிப்பாக முன்பக்கத் தாக்கம் ஏற்பட்டால், மிகச் சாதாரணமானது, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் மார்பு மற்றும் முழங்கால்களுக்கு விளிம்பு பாதுகாப்பு மற்றும் டிரைவரின் கால் முன்னெலும்புகளுக்கு போதுமான பாதுகாப்பு இல்லை.
பாதுகாப்பிற்காக கொக்கி: கார்களில் சீட் பெல்ட் நினைவூட்டல்களின் முக்கியத்துவம்
கால் கிணறு பகுதி நிலையற்றது, இது விபத்தின் போது கால் நசுக்கும் குறிப்பிடத்தக்க ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, காரின் பக்கவாட்டுப் பாதுகாப்பு பலவீனமான மார்புப் பாதுகாப்பு மற்றும் போதிய அடிவயிற்றுப் பாதுகாப்புடன் குறைவாக உள்ளது, அதே சமயம் பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் இல்லாதது சிக்கலை மேலும் மோசமாக்குகிறது.
எலெக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல் (ESC) போன்ற அத்தியாவசிய பாதுகாப்பு அம்சங்கள் இல்லாதது இன்னும் ஆபத்தானது, இது அவசரகாலத்தில் கார் சாலையில் சறுக்கிவிடாமல் தடுக்க உதவுகிறது. இதேபோல், சீட் பெல்ட் நினைவூட்டல் (SBR) முன்பக்கத்தில் இருப்பவர்களுக்கு மட்டுமே கிடைக்கும், இது ஒரு அவமானம், ஏனெனில் விபத்து ஏற்பட்டால் கடுமையான காயங்களைத் தவிர்க்க காரில் உள்ள அனைத்து பயணிகளும் சரியாகக் கட்டப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்வது முக்கியம்.
2023 மாருதி ஆல்டோ கே10 மற்றும் வேகன்ஆர் விபத்து குளோபல் என்சிஏபியால் சோதிக்கப்பட்டது pic.twitter.com/3lXXIsTFBF
— RushLane (@rushlane) ஏப்ரல் 4, 2023
மேலும், போதிய கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் தரமான ISOFIX மற்றும் சிறந்த டெதர் ஆங்கரேஜ்கள் ஆகியவற்றின் முழுமையான பற்றாக்குறையுடன், காரின் குழந்தைப் பயணிகளின் பாதுகாப்பு மிகவும் குறைவாக உள்ளது. இது குழந்தை இருக்கைகள் சரியாக நிறுவப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்வதை கடினமாக்குகிறது, விபத்து ஏற்பட்டால் கடுமையான காயங்கள் ஏற்படும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. குழந்தை கட்டுப்பாடுகளை (CRS) பரிந்துரைப்பதை நிராகரிப்பதற்கான உற்பத்தியாளரின் முடிவு GNCAP சோதனைகளின் போது பிடிவாதமாக உள்ளது.
மாருதி சுசுகி விபத்து சோதனையில் தோல்வி: வேகன்ஆர் மற்றும் ஆல்டோ கே10 பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகளில் ஏமாற்றம்
மாருதி சுஸுகி வேகன்ஆர் கார், பெரியவர்கள் மற்றும் குழந்தைகளில் பயணிப்பவர்களுக்கு முன் மற்றும் பக்கவாட்டு தாக்கம் ஏற்பட்டால் அதன் பாதுகாப்பு செயல்திறனுக்காக சோதிக்கப்பட்டது. டிரைவரின் மார்பு பலவீனமான பாதுகாப்பைக் காட்டியது மற்றும் பாடி ஷெல் நிலையற்றதாக மதிப்பிடப்பட்டதால், முன்பக்க தாக்கம் ஏற்பட்டால், வயது வந்தோருக்கான காரின் பாதுகாப்பு குறிக்கு ஏற்றதாக இல்லை என்று சோதனைகளின் முடிவுகள் காட்டுகின்றன.
ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு முழங்கால் மற்றும் கால் கிணறு பாதுகாப்பு போதுமானதாக இல்லை, இது விபத்து ஏற்பட்டால் காயங்களுக்கு வழிவகுக்கும். மேலும், கார் பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகளை வழங்கவில்லை, இது பக்கவாட்டு தாக்கம் ஏற்பட்டால் அதை இன்னும் ஆபத்தானதாக ஆக்குகிறது.
மாருதி சுஸுகியின் வேகன்ஆர் மற்றும் ஆல்டோ கே10 ஆகியவை பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகளில் பின்தங்கியுள்ளன: குளோபல் என்சிஏபி
குழந்தைகளின் பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, காரும் சிறப்பாக செயல்படவில்லை. 3 வயது குழந்தைக்கான குழந்தை இருக்கை தாக்கத்தின் போது அதிகப்படியான முன்னோக்கி நகர்வதைத் தடுக்க முடியவில்லை, இதனால் தலையில் அதிக காயங்கள் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. வயது வந்தோருக்கான சீட்பெல்ட் RWF ஐப் பயன்படுத்தி நிறுவும் போது 18 மாத குழந்தைகளுக்கான CRS மார்புக்கு பலவீனமான பாதுகாப்பையும் தலைக்கு அதிக ஆபத்தையும் காட்டியது.
கூடுதலாக, வாகனம் நிலையான ISOFIX மற்றும் மேல் டெதர் ஆங்கரேஜ்களை வழங்காது, மேலும் முன் பயணிகள் நிலையில் CRS நிறுவப்படும் போது பயணிகள் ஏர்பேக்கை துண்டிக்க முடியாது.