FY 22-23 இல் இந்திய மின்சார வாகனத் துறையின் கண்ணோட்டம்
அதன் சமீபத்திய நிதியாண்டு அறிக்கையில், மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (SMEV) இந்தியா வளர்ச்சியைக் கண்டுள்ளது என்று கூறியுள்ளது. FY22-23 இல் மின்சார பேருந்துகள், கார்கள், முச்சக்கர வண்டிகள் மற்றும் இரு சக்கர வாகனங்கள் உட்பட மின்சார வாகனங்களின் (EVகள்) விற்பனை வளர்ச்சி.
மொத்த விற்பனை வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 1,152,021. இந்திய EV தொழில்துறைக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மைல்கல்லைக் குறிக்கிறது, இது அரசாங்கத்தால் கட்டளையிடப்பட்ட EV இலக்குகளை அடைய பாடுபடுகிறது. இந்த போக்கு எதிர்காலத்திலும் தொடரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதிவேக மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களை (E2W) மெதுவாக ஏற்றுக்கொள்வது குறித்து கவலைகள் எழுப்பப்பட்டுள்ளன.
அதிவேக E2Wகளை மெதுவாக ஏற்றுக்கொள்வது: சவால்கள், தீர்வுகள், வாய்ப்புகள்
தொழில் வல்லுநர்கள் மற்றும் பங்குதாரர்களின் கூற்றுப்படி, இந்தியாவில் அதிவேக மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களை (E2Ws) மெதுவாக ஏற்றுக்கொள்வது நுகர்வோர் தேவையின் பற்றாக்குறையால் அல்ல. ஆனால் மானியங்கள் மற்றும் அரசாங்க விதிமுறைகளுக்கு இணங்குதல் தொடர்பான பிரச்சினைகள் காரணமாக. பல அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் (OEMs) ஏற்கனவே ரூ. வாடிக்கையாளர்களுக்கு 1200 கோடி ரூபாய் மானியம்.
இருப்பினும், உள்ளூர்மயமாக்கலில் தாமதம் என்ற சாக்குப்போக்கு மானியங்கள் நிறுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. FAME மானியத்திற்கான பிரீமியம் OEM கள் குறைவான விலைப்பட்டியல் செய்ததாகக் கூறப்படும் குற்றச்சாட்டுகள் செயல்பாட்டு மூலதனத்தின் பற்றாக்குறையை விளைவித்துள்ளன. இது ரூ.400 கோடி OEM பணமாகும். மேலும், இது வணிக செயல்பாடுகளையும் தொழில் வளர்ச்சியையும் பாதிக்கிறது.
இந்தியாவில் EV சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை வலுப்படுத்தக்கூடிய முக்கிய காரணிகள் மோட்டார்கள் மற்றும் பேட்டரிகள் போன்ற அத்தியாவசிய கூறுகளுக்கான விநியோகச் சங்கிலியை மேம்படுத்துவது. FAME திட்டத்தின் தொடர்ச்சியில் தெளிவு இருக்க வேண்டும். முரண்பாடுகளைத் தவிர்க்க நேரடி மானிய வழிமுறையை செயல்படுத்தலாம். மேலும், ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பை அடைந்த பிறகு படிப்படியாக மானியங்களை நிறுத்துவது மற்றும் EV உதிரிபாகங்களின் உள்ளூர் உற்பத்தியை ஊக்குவிப்பது இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும். ஒன்றாக, இது EV சுற்றுச்சூழலைத் தன்னிறைவுபடுத்தும்.
இந்தியாவில் மின்சார இரு சக்கர வாகன விற்பனையின் வளர்ச்சி – இந்தியாவில் EV சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை வலுப்படுத்துதல்
சவால்கள் இருந்தபோதிலும், இந்தியாவில் மின்சார இரு சக்கர வாகன விற்பனை வளர்ச்சி குறிப்பிடத்தக்கது. FY23 இல், 7,26,976 அதிவேக இ-ஸ்கூட்டர்களும், 1,20,000 குறைந்த வேக இ-ஸ்கூட்டர்களும் விற்கப்பட்டன. 50,000 இ-சைக்கிள்கள் மற்றும் 2,85,443 யூனிட் குறைந்த வேக இ-ரிக்ஷாக்கள். மொத்த e3W விற்பனை 4,01,841 அலகுகளாக பதிவாகியுள்ளது. மின்சார 4W (E4W/எலக்ட்ரிக் கார்) விற்பனை 47,217 அலகுகளாக பதிவாகியுள்ளது. இ-பஸ் விற்பனை 1,904 அலகுகளாக பதிவாகியுள்ளது. மொத்த e2W விற்பனை 8,46,976 அலகுகளாக இருந்தது.
FY22 இல், இந்த எண்ணிக்கை 3,38,000 யூனிட்டுகளாக இருந்தது – அதிவேக இ-ஸ்கூட்டர்களுக்கு 2,52,543 யூனிட்கள், மற்றும் குறைந்த வேக இ-ஸ்கூட்டர்களுக்கு 75,457 யூனிட்கள். இருப்பினும், நிதியாண்டின் பிற்பகுதியில் அதிவேக மின்சார இரு சக்கர வாகனப் பிரிவில் வளர்ச்சி விகிதம் குறைந்துள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இதன் விளைவாக, ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் மற்றும் நிதி ஆயோக்கின்படி, வருடாந்திர மதிப்பீடுகள் கால் பகுதிக்கு மேல் (25 சதவீத பற்றாக்குறை) குறைந்துள்ளது. மதிப்பீடுகள் 10,00,863 அலகுகள்.
இந்தியாவில் EV தொழில்துறை அதிவேகமாக வளர்கிறது: அதிவேக E2Wகளுக்கு சவால்கள் உள்ளன
சோஹிந்தர் கில், DG SMEV, “2015 முதல் அனைத்து முந்தைய திட்டங்களும் EV தத்தெடுப்பில் மிகக் குறைவான விளைவைக் கொண்டிருந்தாலும், 2021 இன் பிற்பகுதியில் திருத்தப்பட்ட FAME2 ஆனது E2W தத்தெடுப்பில் வியத்தகு விளைவை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் அது அவற்றின் விலைகள் சுமார் 35% குறைந்துள்ளது.
மிகக் குறைந்த அளவுகள் காரணமாக E2WS உடன் எதையும் செய்யாமல் இருந்த உதிரி பாக விநியோகச் சங்கிலியை இது ஈர்க்கத் தொடங்கியது, மேலும் 2021 இன் பிற்பகுதியில்தான், EV கூறுகளை உருவாக்குவதற்கான ஆர்வத்தைக் காட்ட சப்ளையர்கள் OEMS வரை வரிசையில் நிற்கத் தொடங்கினர். இந்த சப்ளையர்களில் பெரும்பாலோர் 12 முதல் 18 மாதங்கள் வரை எடுத்தனர், உள்ளூர்மயமாக்குவதற்கு வழக்கமான நேரம் எடுக்கும், இப்போது அவர்களில் பெரும்பாலோர் போதுமான திறன்களை அமைக்கத் தொடங்கியுள்ளனர்.