லத்தீன் NCAP இல் 5-நட்சத்திரங்களைப் பெற்ற இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட Volkswagen Virtus, 6 காற்றுப் பைகள் மற்றும் ஆட்டோ எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் போன்ற செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அம்சங்களுடன் வந்தது.
பாதுகாப்பு விஷயத்தில், ஃபோக்ஸ்வேகன் சமரசம் செய்வதாகத் தெரியவில்லை. உண்மையில், குளோபல் NCAP ஆனது பாதுகாப்பான கார்கள் இந்தியா முன்முயற்சியைத் தொடங்கியபோது, சோதனை செய்யப்பட்ட முதல் தொகுதி கார்களில் VW போலோவும் இருந்தது. அடிப்படை மாறுபாடு ஏர்பேக்குகள் இல்லாமல் வழங்கப்பட்டதால், இது அதிர்ச்சியூட்டும் 0 நட்சத்திர மதிப்பீட்டைப் பெற்றது. VW உடனடியாக போலோ வரம்பில் இரட்டை ஏர்பேக்குகளை தரநிலையாக உருவாக்கியது. மறுபரிசீலனையானது போலோவிற்கு வயது வந்தோருக்கான பாதுகாப்பில் ஈர்க்கக்கூடிய 4-நட்சத்திரங்களையும் குழந்தைகளின் பாதுகாப்பில் 3-நட்சத்திரங்களையும் வழங்கியது.
சமீபத்தில், GNCAP அவர்களின் புதிய நெறிமுறைகளின் கீழ் VW Taigun மற்றும் Skoda Kushaq ஐ சோதித்தது மற்றும் அவர்கள் இருவரும் 5-நட்சத்திரங்களைப் பெற்றனர். டைகுன் மற்றும் குஷாக் ஆகியவை MQB A0 IN ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டவை, மேலும் விர்டஸ் மற்றும் ஸ்லாவியா செடான்களும். தென் அமெரிக்காவில் நியூ விர்டஸ் என விற்கப்படும் விர்டஸை லத்தீன் NCAP சோதனை செய்தபோது, அது 5-நட்சத்திரங்களையும் பெற்றது.
Volkswagen Virtus 5 Star பாதுகாப்பு – இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்டது
ஒவ்வொரு NCAP நிறுவனத்தின் சோதனை நெறிமுறைகள் சந்தை விதிமுறைகளின் அடிப்படையில் மாறுபடும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அவர்களுக்கிடையே அதிக வேறுபாடு இல்லை என்று கூறினார். லத்தீன் அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் புதிய Virtus, இந்தியாவில் இருக்கும் Virtus-ஐப் போலவே மிகவும் ஒத்ததாகக் கருதப்படுகிறது. சோதனை வாகனம் MQB A0 IN அடிப்படையிலானது மற்றும் 6 காற்றுப்பைகள் கொண்டதாக கூறப்படுகிறது.
லத்தீன் NCAP ஆனது 64 km/h வேகத்தில் முன் ஆஃப்செட் டிஃபார்மபிள் தடுப்புச் சோதனையையும், 50 km/h வேகத்தில் பக்க மொபைல் தடுப்புச் சோதனையையும், 29 km/h வேகத்தில் பக்கவாட்டு துருவ தாக்கச் சோதனையையும், 40 km/h வேகத்தில் பாதசாரிகள் பெரியவர்கள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கான தலையமைப்பு சோதனைகளையும் நடத்தியது. , தன்னாட்சி அவசரகால பிரேக்கிங் சோதனைகள் மற்றும் பல.
முன் தாக்கம்: டிரைவர் மற்றும் பயணிகளின் தலை மற்றும் கழுத்துக்கு வழங்கப்படும் பாதுகாப்பு நன்றாக இருந்தது தெரியவந்தது. ஓட்டுநரின் மார்புக்கு போதுமான பாதுகாப்பும், பயணிகளின் மார்புக்கு நல்ல பாதுகாப்பும் கிடைத்தது. ஓட்டுநர் மற்றும் பயணி இருவரின் முழங்கால்களும் நல்ல பாதுகாப்பைக் காட்டின. மேலும், ஓட்டுநரின் கால் முன்னெலும்பு மற்றும் பயணிகளின் இடது கால் முன்னெலும்பு போதுமான பாதுகாப்பைக் காட்டியது, மேலும் பயணிகளின் வலது கால் முன்னெலும்பு நல்ல பாதுகாப்பைக் காட்டியது.
Volkswagen Virtus இன் ஃபுட்வெல் பகுதி, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இரு தரப்பிற்கும் இடையே நிலையான மற்றும் சமச்சீராக மதிப்பிடப்பட்டது. முக்கியமாக, காரின் பாடிஷெல் நிலையானதாகவும் மேலும் ஏற்றுதல்களைத் தாங்கும் திறன் கொண்டதாகவும் மதிப்பிடப்பட்டது. பக்க தாக்கம்: லத்தீன் NCAP படி தலை, வயிறு மற்றும் இடுப்பு பாதுகாப்பு நன்றாக இருந்தது. மார்புப் பாதுகாப்பும் போதுமானதாக இருந்தது.
ஆட்டோ அவசர பிரேக்கிங்
தலை, வயிறு மற்றும் இடுப்புப் பகுதியின் பாதுகாப்பு நன்றாக இருப்பதாகவும், மார்புப் பாதுகாப்பு ஓரளவுக்கு இருப்பதாகவும் பக்க துருவ தாக்கம் வெளிப்படுத்தியது. விப்லாஷ் சோதனையில் விர்டஸின் இருக்கை வயது வந்தவரின் கழுத்துக்கு நல்ல பாதுகாப்பைக் காட்டியது. UN R32 சோதனை நெறிமுறை Virtus பின்புற தாக்க அமைப்பு தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது என்பதை வெளிப்படுத்தியது.
AEB சிட்டி சோதனைகள், லத்தீன் NCAP தொழில்நுட்பம் மற்றும் கிடைக்கும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் AEB சிட்டியை கார் வழங்குகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. லத்தீன் NCAP அளவுகோல்களின்படி மீட்புத் தாள் கிடைக்கிறது. இந்தியா-ஸ்பெக் விர்டஸ் ADAS அம்சங்களைப் பெறவில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். லத்தீன்-ஸ்பெக் நியூ விர்டஸ் உடன் வந்த ஆட்டோ எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் போன்ற செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகளை இது இழக்கிறது. ஜிஎன்சிஏபி அல்லது பாரத் என்சிஏபி மூலம் நமது மண்ணில் கிராஷ்-டெஸ்ட் செய்யப்பட்டபோது, விர்டஸ் மதிப்பெண்கள் வேறுபட்டிருக்கலாம்.